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柴油機與汽油機區(qū)別
來源：
海南江發(fā)機電
日期：2017-04-20 23:36:09
點擊：1961
屬于：公司動態(tài)
汽油機柴油機的區(qū)別
發(fā)電機組企業(yè)導(dǎo)航連續(xù)運行指出，汽油發(fā)動機和柴油發(fā)動機都屬于內(nèi)燃機，都是燃燒燃料后通過推動氣缸內(nèi)活塞作往返運動來將燃料中的化學(xué)能量轉(zhuǎn)換成為驅(qū)動車輛前進的機械能量，因此兩者的工作原理大體是相同的。汽油發(fā)動機與柴油發(fā)動機的最主要的區(qū)別在于燃料物理特性所引起的點火方式的區(qū)別，從而表現(xiàn)出各自不同的熱效率、經(jīng)濟性，以及外形特點等。
汽油與柴油的性能差異會引起發(fā)動機在混合氣形成上的不同。與柴油相比，汽油揮發(fā)性強，因而可能在較低溫度下以較充裕的時間在氣缸外部進氣管中形成均勻的混合氣，因而控制混合氣的數(shù)量，便能調(diào)節(jié)汽油機的功率。而柴油揮發(fā)性差，但粘性比較好，不可能在低溫下形成油氣混合氣，但適宜用油泵油嘴向汽缸內(nèi)部噴油，靠調(diào)節(jié)供油量來調(diào)節(jié)負荷，而吸入的空氣量基本上是不變的。汽油與柴油的性能差異同時會引起著火與燃燒上的不同。汽油自燃溫度較高，但汽油蒸氣在外部引火條件下的溫度較低，因而不宜壓燃但適宜外源點火；為促使有規(guī)律的燃燒，應(yīng)防止其自燃（壓縮比不能高）；而且由于混合氣均勻，著火后，以火焰?zhèn)鞑サ姆绞较蚓鶆虻幕旌掀髡归_。對于柴油，則利用其化學(xué)安定性差，易自燃的優(yōu)點，采用壓縮自燃的方式；為促進自燃，壓縮比不宜過低，柴油的噴射及與空氣的混合，既短暫有不均勻，常有隨噴隨燒的現(xiàn)象，因而使燃燒時間延長。
發(fā)電機組企業(yè)導(dǎo)航連續(xù)運行指出，汽油發(fā)動機和柴油發(fā)動機都屬于內(nèi)燃機，都是燃燒燃料后通過推動氣缸內(nèi)活塞作往返運動來將燃料中的化學(xué)能量轉(zhuǎn)換成為驅(qū)動車輛前進的機械能量，因此兩者的工作原理大體是相同的。汽油發(fā)動機與柴油發(fā)動機的最主要的區(qū)別在于燃料物理特性所引起的點火方式的區(qū)別，從而表現(xiàn)出各自不同的熱效率、經(jīng)濟性，以及外形特點等。
汽油與柴油的性能差異會引起發(fā)動機在混合氣形成上的不同。與柴油相比，汽油揮發(fā)性強，因而可能在較低溫度下以較充裕的時間在氣缸外部進氣管中形成均勻的混合氣，因而控制混合氣的數(shù)量，便能調(diào)節(jié)汽油機的功率。而柴油揮發(fā)性差，但粘性比較好，不可能在低溫下形成油氣混合氣，但適宜用油泵油嘴向汽缸內(nèi)部噴油，靠調(diào)節(jié)供油量來調(diào)節(jié)負荷，而吸入的空氣量基本上是不變的。汽油與柴油的性能差異同時會引起著火與燃燒上的不同。汽油自燃溫度較高，但汽油蒸氣在外部引火條件下的溫度較低，因而不宜壓燃但適宜外源點火；為促使有規(guī)律的燃燒，應(yīng)防止其自燃（壓縮比不能高）；而且由于混合氣均勻，著火后，以火焰?zhèn)鞑サ姆绞较蚓鶆虻幕旌掀髡归_。對于柴油，則利用其化學(xué)安定性差，易自燃的優(yōu)點，采用壓縮自燃的方式；為促進自燃，壓縮比不宜過低，柴油的噴射及與空氣的混合，既短暫有不均勻，常有隨噴隨燒的現(xiàn)象，因而使燃燒時間延長。
汽油機內(nèi)混合氣體點燃后，瞬間燃燒，并爆發(fā)出能量，所以可以在單位時間內(nèi)可以多次重復(fù)該循環(huán)，用高轉(zhuǎn)速輸出高功率，因而很小的體積，輕盈的體重，就能擁有較高性能和更快的響應(yīng)速度，寬泛的轉(zhuǎn)速區(qū)間也能夠帶來更好的操控感覺。但汽油機的壓縮比往往只有柴油機的一半，做功行程時缸內(nèi)溫度和壓力比柴油機低很多，所以熱效率比較低，也就是俗稱的“費油”。