由于對(duì)柴油發(fā)電機(jī)組的維修保養(yǎng)不及時(shí)，檢測(cè)調(diào)整不正確，或柴油機(jī)的某些零部件有缺陷，雖然柴油機(jī)尚能工作，但柴油燃燒不充分，排氣管冒黑煙，導(dǎo)致耗油量增加。日常使用過(guò)程中，主要按照以下說(shuō)明對(duì)柴油機(jī)進(jìn)行檢測(cè)和維護(hù)保養(yǎng)：

    （1）目前柴油機(jī)可通過(guò)如下三種方式降低油耗：1）增大供氧量，形成最佳的油氣混合比，使燃油充分的燃燒，發(fā)揮其全部的效能；2）改變油分子結(jié)構(gòu)，增加發(fā)動(dòng)機(jī)的功效；3）控制油量的供給，使其與發(fā)動(dòng)機(jī)相適應(yīng)的最佳供油量達(dá)到降低油耗的目的。

    （2）優(yōu)化配氣機(jī)構(gòu)與進(jìn)排氣系統(tǒng)：氣門關(guān)閉不嚴(yán)，開啟高度小，開啟時(shí)間短。配氣相位混亂，空氣濾清器不清潔等導(dǎo)致進(jìn)氣不足和排氣不凈。進(jìn)氣不足而導(dǎo)致與柴油混合的空氣減少，使油氣的比例增大排氣不凈，使已燃燒過(guò)的部分廢氣排不出而重新參與油氣霧化混合，這些都影響柴油充分燃燒，應(yīng)正確調(diào)整進(jìn)、排氣門間隙，定期檢查氣門間隙、清理保養(yǎng)空氣濾清器，清除進(jìn)、排氣管道、消音器、氣門等處的積炭，保證柴油發(fā)電機(jī)組進(jìn)氣暢通,才能使氣缸內(nèi)最大限度充滿新鮮空氣，排除廢氣，并減少氣門積炭。

    （3）供油機(jī)構(gòu)：供油量過(guò)大或供油提前角不準(zhǔn)確也可導(dǎo)致柴油燃燒不充分。當(dāng)柴油機(jī)使用一段時(shí)間后，由于磨損，供油提前角就會(huì)減少，造成供油時(shí)間過(guò)晚，耗油大增。供油提前角小則供油過(guò)遲，供油提前角大則供油過(guò)早。供油過(guò)早或過(guò)遲都不利于柴油在整個(gè)燃燒空間得到均勻分布，使混合小，油氣難以充分混合。而且氣缸內(nèi)空氣溫度低，燃油自然條件差，導(dǎo)致燃燒惡化，柴油得不到充分燃燒。故應(yīng)保證供油角處于最佳角度。

    （4）油泵與噴油器：油泵與噴油器是可燃混合氣形成燃燒的關(guān)鍵部位，噴油規(guī)律和質(zhì)量的好壞直接決定柴油能否得到燃燒。因此，不僅要調(diào)準(zhǔn)供油提前角，還要經(jīng)常檢查各部件的工作性能，不能帶病作業(yè)。對(duì)于磨損到規(guī)定使用極限的零件應(yīng)及時(shí)更換。要盡可能做到進(jìn)入氣缸的新鮮空氣充足。除上述的氣門開啟高度、關(guān)閉密封度及空氣濾清器的清潔度都會(huì)引起供氣不足外，氣缸蓋的密封、活塞、缸套及活塞環(huán)的尺寸、配合間隙等對(duì)供氣量都有很大影響。柴油發(fā)電機(jī)組工作一段時(shí)間后要及時(shí)進(jìn)行測(cè)試，配合間隙不符的要進(jìn)行及時(shí)修理或更換新件。同時(shí)可調(diào)整噴油器的噴油壓力來(lái)達(dá)到降低油耗的目的。