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商用車柴油發(fā)電機(jī)組機(jī)低排放技術(shù)的預(yù)測(cè)
來源：
海南江發(fā)機(jī)電
日期：2017-08-30 16:04:29
點(diǎn)擊：2053
屬于：公司動(dòng)態(tài)
改善燃燒效果最顯著的燃油噴射系統(tǒng)中，“高壓噴射”和“噴射自由度”已成為目前噴油系統(tǒng)的重要手段。共軌式噴油系統(tǒng)已進(jìn)入第二代，在180℃A以上的噴油期可變范圍內(nèi)，可實(shí)現(xiàn)160-180MPa的噴油壓力和5次多級(jí)噴射。今后，通過共軌式噴射系統(tǒng)各部分強(qiáng)度的提高以及降低漏油量等措施，有望實(shí)現(xiàn)200MPa以上的高壓噴射。今后改善燃燒有預(yù)混合燃燒和低NOx燃燒等方法，為了實(shí)現(xiàn)預(yù)混合燃燒，采用可促進(jìn)預(yù)混合的多段噴射與切換燃燒方式等措施，要求具有更高的噴射自由度。
此外，因高EGR和低NOx燃燒，作為進(jìn)氣中O2濃度大幅度降低狀態(tài)下的黑煙對(duì)策，必須考慮進(jìn)一步提高噴射壓力。
另一方面，噴油系統(tǒng)與后處理技術(shù)的結(jié)合也很重要，NOx吸附還原催化器需要與DPF不同的后噴射模式。在加強(qiáng)噴射自由度和高壓噴射的同時(shí)，預(yù)計(jì)會(huì)把“燃燒方式的更改”、“與后處理的結(jié)合”等概念增加到新的關(guān)鍵詞中。要控制均勻預(yù)混合氣的壓縮著火燃燒，必須對(duì)影響支配燃料氧化的化學(xué)反應(yīng)的著火前溫度歷程和缸內(nèi)氣體組成及熱容量等非常難處理的物理量進(jìn)行控制，預(yù)計(jì)必須以前所未有的規(guī)模使傳感器和控制單元的運(yùn)算能力實(shí)現(xiàn)實(shí)用化。而神本等人提出的“預(yù)混合燃燒”避開了在火焰溫度和當(dāng)量比(T―Φ)圖上的NOx和碳煙生區(qū)域進(jìn)行燃燒，實(shí)現(xiàn)了超低排放。
此外，熱效率的提高也是重要的因素。美國(guó)環(huán)保署(EPA)提出的“清潔柴油機(jī)燃燒”和英國(guó)Ricardo研究所提出的“ACTION”理念是把氣缸內(nèi)的O2濃度降低到11%-14%，在不降低燃燒效率的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)降低NOx排放90%。為實(shí)現(xiàn)這一理念，要在不增加油耗的同時(shí)兼顧增壓和高EGR，就要以低壓縮比、兩級(jí)增壓、電動(dòng)壓氣機(jī)和低壓回路(LPL)EGR等技術(shù)為前提，最基本的是EGR+空氣量控制以及為抑制碳煙生成促進(jìn)燃料和空氣的混合。另一方面，預(yù)混合柴油機(jī)燃燒是以燃料的噴油期和燃燒期不重疊、不引起擴(kuò)散燃燒為目的(即非均質(zhì))的燃燒方式。在上止點(diǎn)前較早進(jìn)行燃油噴射，或是在膨脹行程進(jìn)行燃油噴射以充分確保著火延遲，降低排放的潛力會(huì)很大。
此外，因高EGR和低NOx燃燒，作為進(jìn)氣中O2濃度大幅度降低狀態(tài)下的黑煙對(duì)策，必須考慮進(jìn)一步提高噴射壓力。
另一方面，噴油系統(tǒng)與后處理技術(shù)的結(jié)合也很重要，NOx吸附還原催化器需要與DPF不同的后噴射模式。在加強(qiáng)噴射自由度和高壓噴射的同時(shí)，預(yù)計(jì)會(huì)把“燃燒方式的更改”、“與后處理的結(jié)合”等概念增加到新的關(guān)鍵詞中。要控制均勻預(yù)混合氣的壓縮著火燃燒，必須對(duì)影響支配燃料氧化的化學(xué)反應(yīng)的著火前溫度歷程和缸內(nèi)氣體組成及熱容量等非常難處理的物理量進(jìn)行控制，預(yù)計(jì)必須以前所未有的規(guī)模使傳感器和控制單元的運(yùn)算能力實(shí)現(xiàn)實(shí)用化。而神本等人提出的“預(yù)混合燃燒”避開了在火焰溫度和當(dāng)量比(T―Φ)圖上的NOx和碳煙生區(qū)域進(jìn)行燃燒，實(shí)現(xiàn)了超低排放。
此外，熱效率的提高也是重要的因素。美國(guó)環(huán)保署(EPA)提出的“清潔柴油機(jī)燃燒”和英國(guó)Ricardo研究所提出的“ACTION”理念是把氣缸內(nèi)的O2濃度降低到11%-14%，在不降低燃燒效率的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)降低NOx排放90%。為實(shí)現(xiàn)這一理念，要在不增加油耗的同時(shí)兼顧增壓和高EGR，就要以低壓縮比、兩級(jí)增壓、電動(dòng)壓氣機(jī)和低壓回路(LPL)EGR等技術(shù)為前提，最基本的是EGR+空氣量控制以及為抑制碳煙生成促進(jìn)燃料和空氣的混合。另一方面，預(yù)混合柴油機(jī)燃燒是以燃料的噴油期和燃燒期不重疊、不引起擴(kuò)散燃燒為目的(即非均質(zhì))的燃燒方式。在上止點(diǎn)前較早進(jìn)行燃油噴射，或是在膨脹行程進(jìn)行燃油噴射以充分確保著火延遲，降低排放的潛力會(huì)很大。