與現(xiàn)代汽車(chē)汽油機(jī)電控技術(shù)的發(fā)展背景一樣，面對(duì)無(wú)法回避的局部和全球性的環(huán)境和能源問(wèn)題，現(xiàn)代汽車(chē)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)不得不采用和發(fā)展電子控制系統(tǒng)，以便保持汽車(chē)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的可持續(xù)發(fā)展，更充分發(fā)揮柴油發(fā)動(dòng)機(jī)固有的優(yōu)點(diǎn)(低油耗和低CO2排放)。近年來(lái)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的發(fā)展勢(shì)頭是令人矚目的。以柴油汽車(chē)用得最多的歐洲為例，由于歐洲道路車(chē)輛用多缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)從2000年開(kāi)始執(zhí)行歐3排放標(biāo)準(zhǔn)，電控技術(shù)已在需滿足歐3標(biāo)準(zhǔn)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上普遍使用，一些大的廠商則早已著手研制滿足歐4排放標(biāo)準(zhǔn)的電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，現(xiàn)在，電控共軌系統(tǒng)在多缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上的應(yīng)用已明顯增多。

現(xiàn)代轎車(chē)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的新技術(shù)

1、時(shí)間控制的柴油電噴技術(shù) 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的新一代電噴系統(tǒng)采用時(shí)間控制，用高速電磁閥取代傳統(tǒng)的機(jī)械噴閥，對(duì)高壓燃油實(shí)現(xiàn)數(shù)字調(diào)節(jié)?，F(xiàn)在這種噴射系統(tǒng)逐漸向高壓化邁進(jìn)，高壓噴射可使柴油霧化得非常細(xì)，發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒過(guò)程進(jìn)行得相當(dāng)完善，而且速度快，同時(shí)又不明顯提高燃燒溫度。提高了直噴式柴油發(fā)動(dòng)機(jī)壓力，全面降低HC、CO、NOx、微粒物和碳煙的排放，還能顯著的降低油耗。

2、共軌式電噴系統(tǒng) 它是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)高壓噴射系統(tǒng)的一種，最高壓力可達(dá)到220MPa。該系統(tǒng)不再采用通用的脈動(dòng)原理，而是采用壓力時(shí)間計(jì)量原理。這種噴油系統(tǒng)可保證噴油壓力不隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)變化，可降低顆粒物的排放，電控共軌噴射又稱為壓力時(shí)間噴射或第三代噴射，它可分為中壓共軌和高壓共軌兩大類(lèi)。ECU產(chǎn)生的電脈沖按順序觸發(fā)噴油器電磁閥，確定發(fā)動(dòng)機(jī)每次噴油的起始和關(guān)閉時(shí)刻，電控共軌噴射還可采用多次噴射的方式來(lái)靈活控制噴油的速率。

3、渦輪增壓中冷技術(shù) 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)采用廢氣渦輪增壓技術(shù)后，燃料能夠完全燃燒，可降低CO和HC的生成量。采用渦輪增壓中冷技術(shù)還可提高柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，一臺(tái)裝有渦輪增壓器的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)功率輸出比未裝增壓器可增加20%～30%。新型渦輪增壓器的使用，意味著可以用小排量的發(fā)動(dòng)機(jī)替代大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，減輕發(fā)動(dòng)機(jī)和整車(chē)質(zhì)量，提高經(jīng)濟(jì)性和排放性。

4、采用多氣門(mén)技術(shù) 多氣門(mén)可增大柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，使柴油的燃燒更徹底，排氣更快、更徹底，從而提高了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率。

5、廢氣再循環(huán)技術(shù) 據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度及負(fù)荷大小，適量地將一部分廢氣引入進(jìn)氣管，再送入汽缸，使燃燒反應(yīng)速度減慢，降低燃燒的最高溫度，從而降低NOx的排放量。尤其是中冷EGR技術(shù)，不僅降低NOx的排放，而且還能保持其污染排放物的低排放水平。