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柴油發(fā)動機活塞燒頂?shù)那闆r分析
來源：
海南江發(fā)機電
日期：2016-10-20 11:40:40
點擊：2181
屬于：公司動態(tài)
頂活塞式發(fā)動機燃燒發(fā)生在活塞頂部和第一，兩個活塞環(huán)槽，損害頂端的主要形式的熔洞，穿孔，馬坑，和上方的鍵槽樣周邊部差距崩潰。活塞燒頂將導(dǎo)致高溫氣體竄入曲軸箱，加快潤滑油的氧化變質(zhì)變異缸密封，壓縮比率惡化燃料燃燒過程中，發(fā)動機的動力和經(jīng)濟性下降;嚴(yán)重?fù)p壞活塞開裂，損壞缸套，連桿，曲軸，和其他身體部位。
導(dǎo)致活塞頂部的原因燃燒以下幾點：
1 ?；钊敳康姆e炭嚴(yán)重。積炭頂部的活塞，使活塞頂部局部過熱并產(chǎn)生高溫，當(dāng)溫度超過當(dāng)?shù)氐娜埸c材料，這將是熔洞活塞頂部的形成燒熔。
2 ?；钊h(huán)水泥或骨折?；钊h(huán)水泥或骨折不能導(dǎo)致活塞環(huán)裝配密切缸壁，活塞頂部不能采取大規(guī)模的熱量，而且還指導(dǎo)竄高溫氣體，其結(jié)果是頂端活塞和活塞環(huán)槽和消融部位因過熱。
3 。不均衡的供應(yīng)。柴油的油罐，如果花的時間不統(tǒng)一，將會有一定程度的惡化，氣缸燃燒過程，成立后焦炭或嚴(yán)重?zé)齻?，柴油燃燒熱不能用于工作的一部分，活塞缸最高溫度過高，從而導(dǎo)致熱疲勞和燒熔材料。
4 。噴油器工作不良。噴油器時出現(xiàn)下滑，第2次注射，霧化，如不利的情況下，活塞頂當(dāng)?shù)剞k事處成品油溫度過高，熱應(yīng)力的增加，導(dǎo)致消融。
5 。有敲門引擎。發(fā)動機工作時，活塞隊已經(jīng)承擔(dān)燃燒權(quán)力頂端的周期性機械沖擊，瞬時產(chǎn)生的影響最多7MPa ，最直接的影響活塞累計超過100kN 。如果發(fā)動機有敲，其影響將會成倍增加增加。活塞頂部的熱應(yīng)力和周期性影響的爆炸燃燒，造成熱疲勞和機械疲勞，并最終導(dǎo)致開裂燒熔。發(fā)動機爆震和的主要原因是石油或點火時間過早，過多積炭的圓柱體，高壓縮比，活塞頂部形成熱點早期燃燒所造成的，使用汽油辛烷值太低，等等。
6 。塞式噴管冷卻油。一些高功率發(fā)動機油冷卻身體的噴嘴通過的活塞腔，以幫助石油噴霧冷卻降溫。如果油價冷卻塞式噴管，活塞將加熱的陰謀，而且還容易導(dǎo)致燒傷頂端活塞。
7 。超負(fù)荷的發(fā)動機轉(zhuǎn)速運行很長一段時間，或壞的發(fā)動機冷卻?；钊犛幸粋€長期熱應(yīng)力和機械應(yīng)力，容易疲勞消融。
8 。質(zhì)量活塞失敗。如果存在的活塞鑄造孔隙度，孔隙，微裂紋，渣等缺陷，在作用的高溫高壓，這些孔隙，骨質(zhì)疏松癥，疲勞微裂紋將成為源所造成的損害疲勞;活塞隊在第一熔渣，造成活塞燒熔。
9 。常常猛轟油門，發(fā)動機負(fù)荷的高速運轉(zhuǎn)，溫度過高。
這些導(dǎo)致活塞頂火災(zāi)原因分析，我認(rèn)為：活塞，以防止燃燒上方的關(guān)鍵是要加強維護發(fā)動機，使發(fā)動機技術(shù)一直保持良好狀態(tài)，以避免發(fā)動機過熱，積炭，爆燃現(xiàn)象爆轟;正確使用發(fā)動機，以避免長期超負(fù)荷工作。
導(dǎo)致活塞頂部的原因燃燒以下幾點：
1 ?；钊敳康姆e炭嚴(yán)重。積炭頂部的活塞，使活塞頂部局部過熱并產(chǎn)生高溫，當(dāng)溫度超過當(dāng)?shù)氐娜埸c材料，這將是熔洞活塞頂部的形成燒熔。
2 ?；钊h(huán)水泥或骨折?；钊h(huán)水泥或骨折不能導(dǎo)致活塞環(huán)裝配密切缸壁，活塞頂部不能采取大規(guī)模的熱量，而且還指導(dǎo)竄高溫氣體，其結(jié)果是頂端活塞和活塞環(huán)槽和消融部位因過熱。
3 。不均衡的供應(yīng)。柴油的油罐，如果花的時間不統(tǒng)一，將會有一定程度的惡化，氣缸燃燒過程，成立后焦炭或嚴(yán)重?zé)齻?，柴油燃燒熱不能用于工作的一部分，活塞缸最高溫度過高，從而導(dǎo)致熱疲勞和燒熔材料。
4 。噴油器工作不良。噴油器時出現(xiàn)下滑，第2次注射，霧化，如不利的情況下，活塞頂當(dāng)?shù)剞k事處成品油溫度過高，熱應(yīng)力的增加，導(dǎo)致消融。
5 。有敲門引擎。發(fā)動機工作時，活塞隊已經(jīng)承擔(dān)燃燒權(quán)力頂端的周期性機械沖擊，瞬時產(chǎn)生的影響最多7MPa ，最直接的影響活塞累計超過100kN 。如果發(fā)動機有敲，其影響將會成倍增加增加。活塞頂部的熱應(yīng)力和周期性影響的爆炸燃燒，造成熱疲勞和機械疲勞，并最終導(dǎo)致開裂燒熔。發(fā)動機爆震和的主要原因是石油或點火時間過早，過多積炭的圓柱體，高壓縮比，活塞頂部形成熱點早期燃燒所造成的，使用汽油辛烷值太低，等等。
6 。塞式噴管冷卻油。一些高功率發(fā)動機油冷卻身體的噴嘴通過的活塞腔，以幫助石油噴霧冷卻降溫。如果油價冷卻塞式噴管，活塞將加熱的陰謀，而且還容易導(dǎo)致燒傷頂端活塞。
7 。超負(fù)荷的發(fā)動機轉(zhuǎn)速運行很長一段時間，或壞的發(fā)動機冷卻?；钊犛幸粋€長期熱應(yīng)力和機械應(yīng)力，容易疲勞消融。
8 。質(zhì)量活塞失敗。如果存在的活塞鑄造孔隙度，孔隙，微裂紋，渣等缺陷，在作用的高溫高壓，這些孔隙，骨質(zhì)疏松癥，疲勞微裂紋將成為源所造成的損害疲勞;活塞隊在第一熔渣，造成活塞燒熔。
9 。常常猛轟油門，發(fā)動機負(fù)荷的高速運轉(zhuǎn)，溫度過高。
這些導(dǎo)致活塞頂火災(zāi)原因分析，我認(rèn)為：活塞，以防止燃燒上方的關(guān)鍵是要加強維護發(fā)動機，使發(fā)動機技術(shù)一直保持良好狀態(tài)，以避免發(fā)動機過熱，積炭，爆燃現(xiàn)象爆轟;正確使用發(fā)動機，以避免長期超負(fù)荷工作。