發(fā)動機功率不足，八看八查，你知道了多少?

　　一看冒煙查磨損。二看積炭查工況。

　　三看水溫查冷卻。四看配氣查氣門。

　　五看缸壓查漏氣。六看冒煙查煙色。

　　七看噴油查卡滯。八看火頭查早晚。

　　一看冒煙查磨損

　　在發(fā)動機工作時，打開加機油的口蓋，如有一股股濃煙從口蓋冒出，說明缸壁活塞環(huán)各間隙磨損過大或超限，若各間隙不符合要求應及時修理。打開氣門室蓋，如有一絲青、白色的煙從氣門根部 ( 即氣門工作面 ) 冒出，說明氣門或氣門座磨損過大或燒蝕，或氣門間隙過小甚至沒有間隙，此時可直接看出哪個氣門、哪只汽缸漏氣，應及時修理。

　　二看積炭查工況

　　柴油機熄火后，卸下其排氣管，檢查排氣口積炭情況，能夠判斷柴油機的工況。積炭呈黑灰色，表面像覆蓋有一層白霜，積炭層極薄，說明柴油機工況良好;積炭色澤黑亮，但不濕，說明柴油機輕微燒機油，應及時排除;排氣口積炭厚度明顯高于其它缸排氣口的，說明該缸噴油器工作不良或汽缸密封性變差，應進行修理或更換;個別排氣口濕潤或有機油的，說明該缸大量排機油，應進行修理;各缸排氣口積炭層均較厚，且色澤較深的，多因工作溫度過低，或噴油過晚所致，應正確使用并及時調(diào)整。

　　三看水溫查冷卻

　　發(fā)動機工作時冷卻系水溫過高 ( 超過 100 ℃，使發(fā)動機過熱，造成進氣不足，并使活塞組與缸壁的摩擦損失急劇上升，機械效率明顯降低。因此，要及時保養(yǎng)冷卻系，發(fā)動機工作 1000h 后，應清除冷卻系中的水垢，還應保持節(jié)溫器、水泵風扇有良好的技術(shù)狀態(tài)，如有故障要及時排除。

　　四看配氣查氣門

　　發(fā)動機在長期工作中，曲軸、凸輪軸受到不正常的沖擊力而產(chǎn)生扭曲變形，正時齒輪、凸輪表面、隨動柱和挺桿就會磨損，使進、排氣門開閉時間向后推遲而偏離最佳配氣相位，使充氣效率降低，發(fā)動機功率下降。因此，要定期檢查發(fā)動機配氣相位，若不符合要求應及時調(diào)整。

　　五看缸壓查漏氣

　　發(fā)動機汽缸壓縮力是影響功率不足的關(guān)鍵因素。判斷壓縮力的辦法很簡單。現(xiàn)以某一柴油機為例：就是在不減壓的情況下?lián)u轉(zhuǎn)曲軸，當搖至壓縮力較大時，再向上用力搖一下，放松搖柄，但手不要離開搖柄，此時，如有一股很大的反彈力，說明壓縮力很好，反之壓縮力較差。再來查一查漏氣的原因。漏氣的主要原因是汽缸內(nèi)不密封。為了縮小查找范圍，在發(fā)動機工作時，可先貼近空氣濾清器聽一聽，是否有“嘶嘶”聲，如有，說明漏氣跟氣門有關(guān);再次打開加機油口蓋，如發(fā)現(xiàn)有一股股濃煙冒出，說明汽缸與活塞、活塞環(huán)漏氣。

　　六看冒煙查煙色

　　發(fā)動機在正常工作時，一般不冒煙或冒一些清淡的灰白色煙，有時用肉眼難以看出，如發(fā)動機冒濃煙是發(fā)動機有故障的表現(xiàn)，這種故障也會影響發(fā)動機功率下降，故應查一查冒煙的顏色。如冒煙是汽缸內(nèi)油多氣少，燃燒不完全的表現(xiàn);冒藍煙是缸套和活塞、氣門與氣門導管等磨損間隙過大，使油底殼內(nèi)機油竄人燃燒室燒機油的表現(xiàn);冒白煙是燃油摻水和完全未燃燒的柴油汽化后從排氣管冒出，應診斷其原因加以排除。

　　七看噴油查卡滯

　　看一看噴油好不好，良好的噴油是不偏射、不滴油、油霧均勻、射程適當，在機體外可聽到清脆的“撲哧、撲哧”聲，用手撫摸高壓油管可感到燃油“振動”感。這種辦法也可診斷多缸機“振動”力的大小及無“振動”力的各缸工作情況，必要時，也可結(jié)合斷缸檢查，以便對癥排除。

　　八看火頭查早晚

　　看火頭是指噴油是否正時，也就是說供油提前角是否符合規(guī)定。各型號柴油機在說明書上都注明了各自的供油提前角是多少。這是由于柴油噴入汽缸后需要短時間的空氣混合、加熱后才能自燃，所以燃油噴入汽缸的時間應在壓縮沖程活塞到達上止點之前。提前供油時間是用曲軸轉(zhuǎn)角來表示。供油過遲 ( 提前角過小 ) ，柴油機啟動困難，燃燒不完全，排氣冒煙，機溫過高，功率不足;供油太早 ( 提前角過大 ) ，柴油機工作時有敲擊聲，易損壞零件，啟動時容易發(fā)生倒轉(zhuǎn)，同時也會影響發(fā)動機功率